El día 29 de diciembre del 2010, justo antes de las fiestas, a las 13:23, primer Tu-204SM de pruebas realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la planta aeronáutica “AviaStar” en Ulyanovsk. Avión pilotado por el comandante Minashkin Viktor Alekseevich, 2º piloto Viazankin Denis Yurievich, ingenieros Salatov Vladimir Nikolaevich y Filimoshkin Vladimir Nikolaevich cumplió exitosamente el plan de vuelo y aterrizó a las 14:15.
Esto es el último intento de "Tupolev" de guardar la mítica seña "TУ" en los aviones de pasajeros de producción rusa, y mantener su, ahora ínfima, por causas ajenas a sus aviones en sí, presencia en el mercado de los aviones de pasajeros de medio alcance... y no parece mal intento. Ya veremos que no se trata de una modernización a la ligera... Vamos allá!
El primer vuelo, siempre es como la punta de iceberg: podemos ver bonitas fotos y videos, pero lo que no vemos es el enorme trabajo que hay detrás de ese memorable suceso. El avión de medio alcance y fuselaje estrecho Tu-204, que realizó su primer vuelo en enero del 1989, durante todos estos años ha ido recibiendo un conjunto de mejoras. Tu-204, Tu-204-100, Tu-204-100V - así iba el desarrollo de la versión básica para 210 pasajeros. Debido a su baja producción en serie, casi cada nuevo avión salido de la fábrica tenía ciertas diferencias en equipamiento de a bordo y soporte informático (software). Con la introducción del Tu-204SM, que ya de por si incorpora sistemas modernos, se pretende ademas congelar la configuración técnica de este avión para no tener cada nuevo Tupolev diferente al anterior, y no complicar la vida al cliente y productor.
Tu-204SM se dio a conocer por primera vez durante el foro ruso “Kryliya Rodiny” (Alas de la Patria) en el 2006. Desde el primer momento la idea del desarrollo de Tu-204SM ha sido apoyada y promovida por la compañía rusa de leasing "IFC-leasing". En 2007 han adquirido Tu-204 RA-64013 con la idea de equiparlo con el nuevo material. Pero finalmente, durante una rueda de prensa el 11 de marzo de 2009 en la planta aeronáutica “Aviastar” con el motivo de la entrega del Tu-204-100V (RA-64050) a Red Wings , el director general de IFC-leasing Rubtsov Aleksandr Ivanovich dijo: “Hemos tomado la decisión de optimizar el programa de vuelos, con el fin de que sea racional, por ello la gran parte de vuelos de ensayo se efectuaran en las dos primeras máquinas" (referiendose a RA-64150 y 64151). Como curiosidad, hubo rumores de que los rusosiban a regalar al gobierno de Palestina la 64013.
Allá por 2007 se pensaba ofrecer la elección entre PS-90A2 o V2500 de IAE, también se analizaba la posibilidad de la instalación de los CFM-56. En el avión se pensaba introducir algunos sistemas adaptadas al concepto de "avión eléctrico", como superficies de control accionadas por dispositivos eléctricos. De la misma forma se analizaba la posibilidad de accionamiento eléctrico del tren de aterrizaje.
En el año 2008 la United Aircraft Corporation rusa (UAC) gana el concurso de Ministerio de Industria y Comercio por "El rediseño de Tu-204-300, modernización profunda de Tu-204 (Tu-204SM), incremento del nivel de fiabilidad y mejoramiento de características operacionales y el uso de los resultados para la modernización de la familia de aviones Tu-204/214".
El 23 de diciembre del 2009, el día de la Aviación Estratégica, el presidente de “Tupolev” Aleksandr Bobrishev dio una rueda de prensa:
“Hemos comenzado el trabajo de modernización profunda del avión Tu-204 a finales de 2008. Hacemos el trabajo según el acuerdo con UAC. Tenemos dos fuentes de financiación: nuestros propios (Tupolev y UAC) y dinero estatal. Durante el 2009 hemos ido desarrollando y sacando la documentación técnica y su traspaso a “Aviastar” de acuerdo con los gráficos prefijados. Tenemos un ligero retraso, pero la documentación llega a la planta, y llega digitalizada, y Aviastar está preparando la fabricación de Tu-204SM.”
Con el fin de obtener el certificado cuanto antes, se decidió que en vez de 2 unidades sean las 3 que participen en pruebas. Es decir, la del primer vuelo RA-64150 junto con RA-64151 y RA-64152.
El avión se equipa con los nuevos motores PS-90A2 de 16 000 kg de empuje, desarrollados a base de PS-90A por “Aviadvigatel'” con la participación de “Pratt&Witney”. A diferencia del PS-90A de serie, éste incorpora nueva turbina de alta presión, nuevo sistema de control automático, y demás mejoras importantes, que le permiten el total cumplimiento de las exigencias internacionales en cuanto a aptitud para el vuelo y la protección del medio ambiente.
El fabricante asegura un aumento de la fiabilidad en 1,5-2 veces y el descenso de los costos a lo largo de su vida útil en 37%. Posibilidad del aumento del empuje. Además, uno de sus puntos fuertes es que es sustituible con los motores PS-90A y PS-90A1. Permiso de los vuelos ETOPS. Concordancia con las normas ICAO de emisiones sonoras y químicas.
Aunque los ensayos de vuelo de motores se efectuaban normalmente en el avión-laboratorio cuatrimotor IL-76LL (aun sin contar Tu-16LL de más antes), ahora se han realizado en un bimotor Tu-204-100V de serie. Concretamente la ex RA-64048, que hoy (2011) ya opera para “Air Coryo” con la matrícula de P-633. Tanta seguridad por parte de los constructores, de ensayarlo a bordo de un birreactor, se debe a dos factores:
- Primero, no es un motor 100% nuevo, por lo que no hay tanto riesgo técnico.
- Segundo, debido al aumento de la calidad de I&D y los ensayos en tierra más fiables.
Por lo que los científicos son capaces de predecir con mayor exactitud el comportamiento del avión y sus sistemas antes de pruebas en vuelo.
El 17 de octubre del 2009 en Ulyanovsk comienzan los ensayos de vuelo de PS-90A2 y terminan el 19 de noviembre, cumpliendo un total de 83 horas y 47 minutos de funcionamiento, sin sorpresas.
El 25 de diciembre de 2009 el Comité Interestatal de Aviación decide conceder el certificado de tipo a PS-90A2, el cual es entregado a "Aviadvigatel'" el día 29 de diciembre, bajo el “Nº СТ 309-АМД”. La certificación se llevó a cabo según normas AP-33, armonizadas con FAR-33 estadounidense y CS-E de UE.
Durante el 11º Salón Internacional “Motores 2010” y el congreso científico-técnico de construcción de motores NTKD-2010, que tuvieron lugar en Moscú de 14 a 17 de abril de 2010, los especialistas de Aviadvigatel' mostraron el motor PS-90A y piezas del motor PS-90A2, entre ellas el revestimiento de turbina de acero inoxidable, panel del revestimiento del generador de gases y turbinas de CFRP y titanio, el tubo de bajas emisiones con acabado cerámico y alabes de monocristalinos de turbina de alta presión.
Librea asi de fea para grabar la película "Ekipazh" (Экипаж). Origen:foto 1, foto 2, foto 3
A pesar de ello, “Permsky Motorny Zavod” (PMZ) ya comenzó a fabricar los motores PS-90A2 para aviones Tu-204SM. “Ya tenemos el certificado para PS-90A2. La fábrica tiene un contrato firmado con UAC por el suministro de 12 motores. Todos los motores han sido pagados en avance y se hallan en el proceso de producción” - decía el director general de “Aviadvigatel'” Aleksandr Inozemcev.
La primera partida de dos PS-90A2 llegaba a “Aviastar” (planta aeronáutica de Ulyanovsk, donde se construyen los Tu-204. Cuidado en no confundirla con la "KAPO" de Kazan. KAPO es la que construye Tu-214 tanto de pasajeros, como los especiales para el Mando de Asuntos de Presidente) en julio del 2010, y a mitad del mes ya estaban montados en el Tu-204SM RA-64150.
La APU de Tu-204 es TA-12-60A de 60kW, pero Tu-204SM lleva la nueva APU TA-18-200M de 90kW, cuyas características mejoran considerablemente en comparación con su antecesora. El peso pasa de 303,5 kg a solo 190 kg, el consumo de 235 kg/hora a 168 kg/hora, la altitud de arranque aumenta de 7km a 12km (aunque en su web aún tienen 9000m).
Inicialmente se pensaba ensayarla con el generador de 60 kVA (versión TA-18-200) desarrollado por "Electromash", pero actualmente se ha corregido a favor del generador de 90kVA (versión TA-18-200M) debido al cambio de exigencias del cliente para el avión profundamente modernizado Tu-204SM. Según dijo el director general de “Aerosila” Sergey Sujorosov en una entrevista previa a la obtención del certificado a Aviaport.ru: “El fin de ensayos se espera durante el segundo-tercer cuarto del 2011”. También dijo que entregaron la primera TA18-200 a “Aviastar” para el primer Tu-204SM de pruebas en agosto de 2010.”
En enero del 2012 el vicedirector de Aerosila Leonid Plajov comunica a Aeroport.ru que los ensayos de la certificación de la APU TA-18-200M son exitosamente concluidos. Dijo que en el 2012 la APU continuará con vuelos a bordo de los dos Tu-204SM de ensayo. Pasado un año, en enero del 2013 comunicó que Aerosila iba a suministrar 3 TA-18-200M a los tres Tu-204SM restantes y que TA-18-200M obtiene la ampliación del certificado para su uso a bordo del Tu-204SM.
Las dos unidades de ensayo: RA-64150 y RA-64151. Origen:foto 1, foto 2, foto 3
Las etapas que se citan en un folleto recien salido tras el primer vuelo son:
diseño del proyecto 2008
documentación técnica: julio 2010
fabricación del ejemplar de pruebas: noviembre 2010
pruebas en tierra y aire: diciembre 2010 – octubre 2011
certificación: 2010-2011 -primeras entregas: noviembre 2011
ampliación de las condiciones de uso (cat IIIA, etc.): marzo 2012
En cuanto al servicio postventa, se citan “documentación interactiva electrónica, de acuerdo con AS1000D”, planificación ágil de trabajos reglamentarios y almacenes de piezas de repuesto, entrenadores operacionales y de categoría C, MMEL ampliado. Servicio de mantenimiento del avión y dispositivos principales según condición.
En el folleto también se citan algunos de los cambios constructivos realizados en Tu-204SM:
nueva cabina de pilotos
nuevo diseño de las escotillas del compartimiento para los contenedores internacionales LD3-45 (LD3-46), (si el cliente quiere)
modificación del pilón de los motores
desarrollo de slats mas ligeros -desarrollo del carenado de mecanismos de flats de materiales compuestos
introducción de borde de ataque del ala de materiales compuestos
modificación del carenado entre el ala y fuselaje, debido al traslado del compartimiento del sistema de acondicionamiento de aire y la instalación de nuevas luces de aterrizaje
modificación de la parte trasera del fuselaje F6, para la instalación de la APU TA-18-200M, de acuerdo con las exigencias anti-incendios, con el uso de aleaciones de titanio, y modificación del sistema de ventilación del compartimiento
modificación del timón de cola, por la instalación de nuevas luces de navegación
desarrollo de bordes de refuerzo de las ventanillas de materiales compuestos
se introduce el tren de aterrizaje modernizado, cuya estructura asegura vida útil adecuada a la vida útil del planeador.
(Ensayos) 1. Aterrizaje sin flaps. 2. Aterrizaje con compuertas del tren abiertas. 3. Aproximación CAT II. Origen: foto 1, foto 2, foto 3
Según dijo Igor Shevchuk (Constructor General de Tupolev) en una entrevista a aviaport.ru a finales del octubre del 2010, el logro constructivo mas importante es la disminución del peso vacío operacional (DOW) del avión en 4 toneladas.
En el avión Tu-204SM se realizó el concepto de “bordo electrónico”, que supone automatización en gran medida de los procesos de control del avión en todas las etapas del vuelo. En comparación con los modelos anteriores de la familia Tu-204, en el nuevo SM se realizaron las siguientes modernizaciones:
Nuevo “núcleo de pilotaje y navegación” en base de dispositivos de “Aviapribor-Kholding”: sistema computacional del control de vuelo y empuje VSUPT-85-204, sistema computacional del pilotaje del avión VSS-100-1, que asegura los regímenes de navegación vertical y horizontal automática, estando ademas de acuerdo con las exigencias internacionales RVSM y P-RNAV
El sistema modernizado de medición de datos aéreos SIVD, que ahora es mas efectiva y fiable -Nuevo sistema del control de dispositivos generales del avión SUOSO-204, que incrementa el nivel de automatización del proceso de pilotaje
Nuevo sistema de mantenimiento técnico de a bordo BSTO-204, que asegura el autocontrol y recolección de datos acerca de condiciones técnicas de sistemas del avión. Dicho sistema permite efectuar diagnostico operacional y búsqueda profunda de averías, lo cual incrementa la seguridad de vuelo y disminuye los costes operacionales
Se equipa con el complejo de pilotaje y navegación, que asegura el control del avión por tripulación formada por 2 personas. La nueva cabina de pilotos se equipa con el nuevo sistema de indicación y señalización KSEIS-204E, con la diagonal de pantallas incrementada y manipuladores de navegación tipo “trackball”. Por cierto, la cabina ya viene en inglés. Como dice el dirigente de la “Oficina de Diseño de la Construcción de Dispositivos de Ulyanovsk” (UKBP) Nikolai Makarov: - “Los primeros aviones tenían pantallas de tubos de rayos catódicos. Hoy todos los Tu-204, Tu-214 y Il-96 (incluido los presidenciales) llevan los indicadores multifunción LCD de la oficina de Ulyanovsk. La primera unidad que hemos equipado con dichos indicadores ha sido Tu-214 RA-64503.”
1. Vuelo del ensayo de bajar el tren a H=5000m. 2. Simulacro de suspensión de aterrizaje con ascenso con 1 motor. 3. СЕРТИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ - Ensayos de certificación. Origen: foto 1, foto 2, foto 3
El habitáculo presenta gran nivel de confort individual. En el salón están presentes grandes compartimientos para el equipaje de mano, esta equipado con el “sistema multinivel de iluminación multicolor” y sistemas de audio y video. Todos los materiales usados en el interior del salón cumplen los estándares de seguridad en cuanto a toxicidad, formación de humo y resistencia al fuego.
Como dijo el presidente de la “Asociación de las Compañías de Interiores de Aviación” (AKAI) Vitaly Romaniuk: - ”Esto va a ser fundamentalmente nuevo salón del avión de serie. Nuevas curvas, nuevos compartimientos de equipaje de mano, nuevos asientos”. En el desarrollo del interior de Tu-204SM toman parte las cuatro compañías de la asociación creada en 2008 y formada por “Vemina Aviaprestizh”, “Natsional'ny Institut Aviatsionnij Tekhnologiy”(Instituto Nacional de Tecnologías de Aviación), “Aero Style” y “Kvand-ASKhM”. Con las versiones anteriores de Tu-204 hubo ciertas quejas de que la climatización no era homogénea: zonas frias en unas partes del salón y zonas calientes en otras. Por ello el sistema de acondicionamiento de aire en Tu-204SM es digital e incorpora mas sensores y nodos de control.
Otro punto problemático de Tu-204 han sido los discos de freno, pero como dicen los de Tupolev, el monopolio de "Rubin" se va a acabar. Como parte de la preparación para la producción en serie de Tu-204SM, durante el 2010 UAC con Tupolev hicieron un gran trabajo en reunir y negociar con los suministradores de Tu-204. Negociaron por el incremento de tiempo de servicio y fiabilidad de dispositivos y la bajada del precio de los mismos. La nota de prensa de UAC de 04.02.2010 dice: "Un conjunto de compañías suministradoras de piezas de suministro para el avión Tu-204 han incrementado la vida útil estimada de sus productos hasta el nivel de la vida útil del planeador (fuselaje+alas+timón de cola) del avión, ademas de incrementar garantía, o han pasado al mantenimiento según condición.
El trabajo de incremento de vida útil se ha llevado en 47 empresas-suministradoras, que suministran dispositivos radio-electrónicos de a bordo, dispositivos hidráulicos y elementos del sistema eléctrico. Como resultado de las negociaciones de la "Corporación Unida de Construcción Aeronáuticas SA" con los suministradores de dispositivos para Tu-204, se halló, que en cerca de 100 posiciones de suministros hay la posibilidad del incremento de tiempo de servicio hasta el tiempo de servicio del planeador. La mayoría de los desarrolladores están preparados para el incremento de tiempo de servicio de las piezas por su cuenta, o por la cuenta de "UAC". Junto a ello, una parte de los dispositivos exige no solo modificaciones, sino una profunda modernización, la cual se lleva junto con desarrolladores de piezas de suministro de "Tupolev" SA.
Junto a ello, la Compañía Gerente "UAC - Aviones Civiles" consiguió llegar al acuerdo con los suministradores decisivos del programa Tu-204SM por el descuento a partir de 5% y hasta el 28%. En particular, estas condiciones se aplicarán al completar los primeros aviones Tu-204SM de serie. Por su parte, "UAC" SA pagará a estas compañías en avance por valor de 40%-60%, lo cual permitirá resolver un conjunto de problemas relacionado con el “hipotecamiento” de los suministradores."
Allá en 2007 IFC-leasing llevaba negociaciones con “Sibir'” (S7), “KrasAir”, que luego se integró en “AirUnion” entre otros. Pero "AirUnion" no ha sobrevivido la crisis.
En MAKS-2009 IFC-leasing firma un acuerdo preliminar con la aerolínea "Atlant-Soyuz" (desde octubre del 2010 se denominaba "Moscu", hasta su bancarrota en 2011) por el suministro de 15 aviones Tu-204SM. Sin embargo, al pasar un año, el presidente del consejo directivo de "Atlant-Soyuz" Vasily Kichedzhy avisa a la prensa y IFC-leasing del suspenso del contrato. La explicación fue como que "no han podido acordar el precio". En fin, poniendo a la evidencia una vez mas (ver Il-96-400T) sus problemas económicos. Y eso que IFC lo ofertaba a 50 millones de dolares por unidad.
Tampoco pudo ser con el pedido de Irán, el de mayor importancia para "UAC". Esta relación tenía la perspectiva de convertirse en un pedido de mucha importancia (hablamos de varias docenas, hasta hubo planes de producir por licencia en Irán cerca de 100 Tu-204SM), pero se vio frenada por la imposibilidad de entregar a "Iran Air Tour" los 5 Tu-204SM que tenían en pedido. Todo debido a que la peña del Departamento de Estado de los EEUU dieron un "NO" a "Pratt&Whitney" de vender su tecnología a Irán, parte de la cual reside en PS-90A2. Ello a pesar de ser un motor para avión comercial de pasajeros...
En octubre del 2010, por vía del director general de IFC-leasing Aleksander Rubtsov, se supo que están negociando un acuerdo por 40 aviones Tu-204SM. Por entonces no se sabía del cliente, pero en noviembre ya se supo que se trataba de “Red Wings”. Una de las exigencias de Aleksandr Lebedev (ahora expropietario de Red Wings) era la disminución del precio del avión de 1,5 mil millones de rublos (unos 50 millones de dolares) a 1 mil de millones (unos 34 millones de dolares), asegurar el servicio técnico y garantizar el valor residual de los aviones. Y parece ser que se llegó al acuerdo con los suministradores pasando al precio de 1,1 mil millones de dolares por unidad.
La panza y los dos Tu-204SM de ensayo juntos. Origen: foto 1, foto 2, foto 3
Ante esta situación amenazante para el futuro de Tu-204SM, se convoca una reunión el 20 de enero del 2011, presidida por el viceprimer ministro Sergey Ivanov, con la participación del director general de Tupolev Aleksandr Bobrishev, jefe de la Corporación Nacional de Reservas (NRK) Aleksandr Lebedev, el gerente de la empresa de leasing "Ilyushin Finance Co" (IFC) Aleksandr Rubtsov, entre otros.
La nota de prensa del Ministerio de Industria y Comercio ruso decía: "Como resultado de la reunión se llegó a la decisión de seguir con el programa. Según las palabras del director del departamento de la industria aeronáutica del Ministerio de Industria y Comercio, Yuri Sliusar', esto "es la etapa de transición para el arranque de la nueva familia de aviones civiles MS-21, en cuyo desarrollo se aplicarán tecnologías y trabajos aplicados en Tu-204SM". Además, la decisión tomada significa la conservación de la competencia en la fabricación de aviones de ruta.
"Nuestra tarea principal - bajada del coste del avión para la realización del modelo de negocios de la compañía cliente de ancla - “Red Wings”, está cumplida" - subrayo Yuri Sliusar'. Por primera vez, en el marco de este programa, habrá un nuevo esquema del servicio postventa y mantenimiento de aptitud de vuelo de los aviones por medio de creación de una infraestructura eficaz que asegure piezas de repuesto. Esto es una condición importante que presentan las operadoras".
Durante la reunión se decidió fabricar en la planta "Aviastar-SP" 44 aviones Tu-204SM para la empresa de leasing IFC, así como se encargó a VEB (banco ruso) de trabajar en la decisión de financiar el proyecto en cantidad de 1,8 mil millones de dolares."
Agosto 2013. 1, 2: RA-64152 prácticamente finalizada. 3: RA-64153 y RA-64154 a falta de ensamblar. Origen: foto 1, foto 2, foto 3
Durante la realización del programa del desarrollo del avión Tu-204SM se realizaron una serie de pruebas especiales y adicionales exigidos para la certificación. Pruebas en condiciones severas de temperaturas bajas en Yakutsk (febrero 2012), durante las cuales se evaluó la condición y estado del avión tras paradas cortas de 2 horas y largas de al menos 12 horas. Pruebas a temperaturas muy altas en EAU (agosto 2012), para comprobar la funcionalidad de los nuevos sistemas, incluido el sistema de acondicionamiento de aire. Pruebas de despegue y aterrizaje en pista mojada. En total se realizaron 400 vuelos.
Hasta que por fin, Tu-204SM recibe el certificado de tipo del Comité Interestatal de Aviación (IAC) el 31 de mayo del 2013, lo cual le permite iniciar vuelos comerciales de transporte de pasajeros. Consta como un adjunto al certificado de tipo del avión de construcción tipo Tu-204-100E (№ CT233-Ту-204-120СЕ/Д10): “Avión Tu-204SM con la tripulación de dos personas, motores PS-90A2, APU TA-18-200M, equipos modificados y nuevamente instalados”.
Durante MAKS-2013, el 29 de agosto VIM-Avia firma con IFC-leasing un acuerdo previo por el suministro mediante leasing financiero de 5 aviones Tu-204SM con la opción a otras 5 unidades. Según aquel contrato, VIM-Avia debía recibir los aviones durante 2014-2015. De esta forma, VIM-Avia se convirtió en el primer cliente del Tu-204SM. A fecha de julio del 2015 estos aviones siguen sin ser entregados. Tampoco se sabe si la aerolínea aún está dispuesta a adquirirlos o ya no. Por lo menos, de momento no lo rechazó en público, asi que teóricamente seguimos esperando el suministro.
Dedicado al constructor general de la oficina de Tupolev Shevchuk Igor' Sergeevich perecido el 6 de enero del 2011 a la edad de 57 años. Solo añadir – no ha traicionado a Tu-204SM y LE HA VISTO VOLAR...
El 17 de junio del 2015 Tupolev obtiene el permiso de uso del nuevo entrenador KTS Tu-204SM (FFS). Se instaló en la base de vuelos y ensayos de Tupolev en Zhukovsky, en edificio recién reconstruido, donde Tupolev organiza un centro de aprendizaje, que tendrá cabida a 3 FFS de varios tipos de avión para prestar servicio las 24 horas al día.
1, 2: FFS de Tu-204SM. 3: Entrenador de procedimientos. Origen: foto 1, foto 2, foto 3
